Slovenský jazyk-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan - Slovenský jazyk
-
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română -
Slovenski -
मराठी -
Srpski језик
Typy cestných studní
2021-08-26
Bežné hroty:
Vo všeobecnosti sa liate hliníkové cestné kolíky, plastové cestné kolíky, keramické cestné kolíky a sklenené guľové kolíky vkladajú do bežných cestných kolíkov. Poďme si podrobne predstaviť cestné svorníky podľa klasifikácie funkcií.
1. Cestný čap z liateho hliníka
Existujú dva typy plášťov z liateho hliníka a liateho hliníka. Celoliaty hliník znamená, že plášť je vyrobený z kovu a má relatívne vysokú pevnosť v tlaku. Vo všeobecnosti sa používa na dvojitých žltých čiarach a všeobecne sa nazýva celohliníkové cestné čapy. Plášť z liateho hliníka znamená, že plášť je liaty hliník a vnútro je vyplnené. Takýto cestný čap má nižšie náklady ako celoliaty hliník, ale zároveň nie je pevnosť v tlaku taká vysoká. Všeobecne sa nazýva cestný čap z liateho hliníka alebo cestný čap vyplnený liatým hliníkom. .
2. Plastové cestné čapy
Existujú tiež dva typy plastových a plastových škrupín. Celoplastové znamená, že škrupina je vyrobená z vstrekovania plastov a materiál môže byť ABS, AS + sklenené vlákno atď., A má vysokú pevnosť v tlaku. Všeobecne sa nazýva celoplastový cestný čap. Plastová škrupina znamená, že škrupina je vyrobená z plastu a vnútro je vyplnené. Náklady na takýto cestný čap sú nižšie ako náklady na všetky plasty, ale zároveň nie je taká vysoká pevnosť v tlaku. Všeobecne sa nazýva plastový cestný čap alebo cestný čap vyplnený plastom.
3. Keramické cestné čapy
Materiál je cementová keramika, okrúhly a používa sa v ranom štádiu. Počas prepravy je krehký a vo všeobecnosti sa neodporúča.
4. Sklenené fervejové hroty
Materiálom je sklo, ktoré má mnoho skorých aplikácií, náročnú konštrukciu a inštaláciu a málo základných aplikácií. Vo všeobecnosti sa neodporúča.
5. Reflexné cestné cvočky
Odrazkou je 21 alebo 43 vysokosvietivých reflexných guľôčok. Výrobcu zastupuje spoločnosť Swarovski.
6. Železničné hroty
Delí sa na ručné cestné svorníky a mechanické cestné svorníky. Ručne vyrábané cestné svorníky sú vyrábané ručne, s rôznymi rozmermi, ale cena je nízka a tovar sa spravidla posiela na tonu. Strojovo vyrábané cestné čapy sa vyrábajú strojovo kovaním, tepelným spracovaním, závitovaním a inými procesmi. Bez ohľadu na tvar, veľkosť a dostupnosť sú tou najlepšou voľbou, ale cena je o niečo vyššia a spravidla sa objednávajú po položke.
Iné typy:
Solárny cestný čap
Solárny cestný kolík je cestný svorník, ktorý využíva solárne panely ako nabíjacie komponenty, batérie alebo kondenzátory ako komponenty na ukladanie energie a využíva LED svetlo alebo v kombinácii s pasívnym svetlom. Jeho vizuálny efekt je lepší ako bežné cestné svorníky. Podľa rôznych komponentov na ukladanie energie ho možno rozdeliť na: solárny cestný kolík (batéria) a solárny cestný kolík (kondenzátor).
Vzhľadom na rozdiel vo farbe a napätí LED diódy ju možno rozdeliť do dvoch kategórií:
1. Červená, žltá;
2. Biela, modrá, zelená atď.
Aktívny hrot tunela
Tunelové aktívne cestné svorníky sú akýmsi dopravným bezpečnostným zariadením, ktoré je pokročilejšie ako solárne cestné svorníky. Ako vstupný zdroj využíva solárne panely alebo striedavý prúd a centrálne riadi prácu cestných svorníkov prostredníctvom ovládača, ktorý súčasne bliká alebo svieti. Účinok je zreteľnejší ako solárne cestné svorníky. Medzi každým hrotom je drôtové spojenie. Vo všeobecnosti môže každá skupina ovládačov ovládať približne 1000 metrov v priemere.
Inteligentný bezdrôtový cestný kolík
Prostredníctvom bezdrôtového signálu vysielaného ovládačom funguje cestný kolík ako prijímací signál podľa vysielaného signálu. Medzi cestnými čapmi nie je žiadne drôtové spojenie a konštrukcia je pohodlná. Rušenie prenosu a príjmu bezdrôtových signálov je zložitý bod.
Technológia cestných svorníkov sa tiež neustále vyvíja a je stále vyspelejšia. V budúcnosti bude viac odrôd.
Problémy s inštaláciou:
S rozšíreným používaním cestných svorníkov na domácich diaľniciach vysokej kvality a obecných cestách sa kvalite a životnosti cestných svorníkov venuje väčšia pozornosť. Pri skutočnom procese aplikácie sa však hroty poškodia a životnosť sa zníži v dôsledku problémov s inštaláciou. Autor na základe dlhoročných stavebných skúseností zhrnul problémy, ktoré sa často vyskytli pri montáži cestných svorníkov, a navrhol rozumný spôsob montáže. Dúfam, že budem diskutovať s kolegami z dopravného priemyslu.
Nasledujú bežné problémy pri inštalácii cestných svorníkov:
1. Nainštalujte na označovaciu čiaru. Značkovacia čiara je tiež akýmsi živicovým materiálom, ktorý je tiež pripevnený k zemi a jej spojenie so zemou má určitú hranicu. Ak je cestný kolík namontovaný na značkovacej čiare, nárazová sila cestného kolíka sa úplne prenesie na značkovaciu čiaru. Týmto spôsobom sa cestný čap ľahko odklepne a prilepí sa aj značiaca čiara.
2. Umiestnenie hrotov je nerovnomerné. Priamym dôsledkom toho je, že sila cestného čapu je nerovnomerná a tlak na cestný klin je takmer celý sústredený na konvexné a konkávne časti. Ak narazíte na vozidlo s veľkou tonážou, hrot sa ľahko zlomí.
3. Umiestnenie hrotov nie je čisté. Pevnosť cestného kolíka závisí od úzkej kombinácie cestného kolíka, lepidla a podkladu. Ak miesto inštalácie nie je čisté, prach v ňom absorbuje väčšinu lepiacej sily lepidla, čo spôsobí slabé zlepenie cestných čapov a pri náraze vonkajších síl na ne ľahko odpadnú.
4. Množstvo lepidla je nedostatočné alebo nadmerné. Nedostatočné množstvo zníži pevnosť cestných čapov a zníži ich životnosť; príliš veľa používania spôsobí, že prebytočné lepidlo presiakne z okolia cestných kolíkov, čo sa ľahko odiera o reflexnú vrstvu cestných kolíkov a ovplyvní ich odrazový jas.
5. Lepidlo nie je nanesené rovnomerne. Pri montáži cestných svorníkov by malo byť nielen primerané množstvo lepidla, ale aj rovnomerné rozloženie, aby sa zabezpečilo, že všetky časti cestného svorníka budú rovnomerne namáhané a aby nedošlo k ich rozdrveniu v dôsledku nerovnomernej sily.
6. Okolitá teplota nie je dostatočná, keď je nanesené lepidlo na báze epoxidovej živice. Lepidlo na báze epoxidovej živice je dvojzložkové lepidlo. Lepidlo a tužidlo musia byť dávkované podľa určitého pomeru a účinok sa môže prejaviť až po rovnomernom premiešaní. Pretože však lepidlo na báze epoxidovej živice v zime pri nízkych teplotách silnejšie kondenzuje, nie je ľahké ho rovnomerne rozmiešať, preto ho treba pred použitím zahriať, aby lepidlo pred použitím zmäklo.
7. Spôsob vyberania cestných svorníkov je nevedecký. Keď držíte cestný kolík, uistite sa, že držíte dve strany bez reflektora, aby sa zabránilo prilepeniu lepidla k reflektoru a ovplyvneniu jasu reflektora.
8. Montážne otvory cestných čapov sú plytké a jemné. Ide hlavne o liate hliníkové hroty s nožičkami. Hroty z liateho hliníka s nožičkami majú vďaka čiastočnému prieniku do zeme lepšiu odolnosť proti nárazu, stlačeniu a dlhšiu životnosť. Ak je však počas procesu inštalácie otvor príliš plytký alebo príliš tenký, spodný povrch hrotu nebude v úplnom kontakte so zemou, čo ovplyvní pevnosť spojenia.
Vo všeobecnosti sa liate hliníkové cestné kolíky, plastové cestné kolíky, keramické cestné kolíky a sklenené guľové kolíky vkladajú do bežných cestných kolíkov. Poďme si podrobne predstaviť cestné svorníky podľa klasifikácie funkcií.
1. Cestný čap z liateho hliníka
Existujú dva typy plášťov z liateho hliníka a liateho hliníka. Celoliaty hliník znamená, že plášť je vyrobený z kovu a má relatívne vysokú pevnosť v tlaku. Vo všeobecnosti sa používa na dvojitých žltých čiarach a všeobecne sa nazýva celohliníkové cestné čapy. Plášť z liateho hliníka znamená, že plášť je liaty hliník a vnútro je vyplnené. Takýto cestný čap má nižšie náklady ako celoliaty hliník, ale zároveň nie je pevnosť v tlaku taká vysoká. Všeobecne sa nazýva cestný čap z liateho hliníka alebo cestný čap vyplnený liatým hliníkom. .
2. Plastové cestné čapy
Existujú tiež dva typy plastových a plastových škrupín. Celoplastové znamená, že škrupina je vyrobená z vstrekovania plastov a materiál môže byť ABS, AS + sklenené vlákno atď., A má vysokú pevnosť v tlaku. Všeobecne sa nazýva celoplastový cestný čap. Plastová škrupina znamená, že škrupina je vyrobená z plastu a vnútro je vyplnené. Náklady na takýto cestný čap sú nižšie ako náklady na všetky plasty, ale zároveň nie je taká vysoká pevnosť v tlaku. Všeobecne sa nazýva plastový cestný čap alebo cestný čap vyplnený plastom.
3. Keramické cestné čapy
Materiál je cementová keramika, okrúhly a používa sa v ranom štádiu. Počas prepravy je krehký a vo všeobecnosti sa neodporúča.
4. Sklenené fervejové hroty
Materiálom je sklo, ktoré má mnoho skorých aplikácií, náročnú konštrukciu a inštaláciu a málo základných aplikácií. Vo všeobecnosti sa neodporúča.
5. Reflexné cestné cvočky
Odrazkou je 21 alebo 43 vysokosvietivých reflexných guľôčok. Výrobcu zastupuje spoločnosť Swarovski.
6. Železničné hroty
Delí sa na ručné cestné svorníky a mechanické cestné svorníky. Ručne vyrábané cestné svorníky sú vyrábané ručne, s rôznymi rozmermi, ale cena je nízka a tovar sa spravidla posiela na tonu. Strojovo vyrábané cestné čapy sa vyrábajú strojovo kovaním, tepelným spracovaním, závitovaním a inými procesmi. Bez ohľadu na tvar, veľkosť a dostupnosť sú tou najlepšou voľbou, ale cena je o niečo vyššia a spravidla sa objednávajú po položke.
Iné typy:
Solárny cestný čap
Solárny cestný kolík je cestný svorník, ktorý využíva solárne panely ako nabíjacie komponenty, batérie alebo kondenzátory ako komponenty na ukladanie energie a využíva LED svetlo alebo v kombinácii s pasívnym svetlom. Jeho vizuálny efekt je lepší ako bežné cestné svorníky. Podľa rôznych komponentov na ukladanie energie ho možno rozdeliť na: solárny cestný kolík (batéria) a solárny cestný kolík (kondenzátor).
Vzhľadom na rozdiel vo farbe a napätí LED diódy ju možno rozdeliť do dvoch kategórií:
1. Červená, žltá;
2. Biela, modrá, zelená atď.
Aktívny hrot tunela
Tunelové aktívne cestné svorníky sú akýmsi dopravným bezpečnostným zariadením, ktoré je pokročilejšie ako solárne cestné svorníky. Ako vstupný zdroj využíva solárne panely alebo striedavý prúd a centrálne riadi prácu cestných svorníkov prostredníctvom ovládača, ktorý súčasne bliká alebo svieti. Účinok je zreteľnejší ako solárne cestné svorníky. Medzi každým hrotom je drôtové spojenie. Vo všeobecnosti môže každá skupina ovládačov ovládať približne 1000 metrov v priemere.
Inteligentný bezdrôtový cestný kolík
Prostredníctvom bezdrôtového signálu vysielaného ovládačom funguje cestný kolík ako prijímací signál podľa vysielaného signálu. Medzi cestnými čapmi nie je žiadne drôtové spojenie a konštrukcia je pohodlná. Rušenie prenosu a príjmu bezdrôtových signálov je zložitý bod.
Technológia cestných svorníkov sa tiež neustále vyvíja a je stále vyspelejšia. V budúcnosti bude viac odrôd.
Problémy s inštaláciou:
S rozšíreným používaním cestných svorníkov na domácich diaľniciach vysokej kvality a obecných cestách sa kvalite a životnosti cestných svorníkov venuje väčšia pozornosť. Pri skutočnom procese aplikácie sa však hroty poškodia a životnosť sa zníži v dôsledku problémov s inštaláciou. Autor na základe dlhoročných stavebných skúseností zhrnul problémy, ktoré sa často vyskytli pri montáži cestných svorníkov, a navrhol rozumný spôsob montáže. Dúfam, že budem diskutovať s kolegami z dopravného priemyslu.
Nasledujú bežné problémy pri inštalácii cestných svorníkov:
1. Nainštalujte na označovaciu čiaru. Značkovacia čiara je tiež akýmsi živicovým materiálom, ktorý je tiež pripevnený k zemi a jej spojenie so zemou má určitú hranicu. Ak je cestný kolík namontovaný na značkovacej čiare, nárazová sila cestného kolíka sa úplne prenesie na značkovaciu čiaru. Týmto spôsobom sa cestný čap ľahko odklepne a prilepí sa aj značiaca čiara.
2. Umiestnenie hrotov je nerovnomerné. Priamym dôsledkom toho je, že sila cestného čapu je nerovnomerná a tlak na cestný klin je takmer celý sústredený na konvexné a konkávne časti. Ak narazíte na vozidlo s veľkou tonážou, hrot sa ľahko zlomí.
3. Umiestnenie hrotov nie je čisté. Pevnosť cestného kolíka závisí od úzkej kombinácie cestného kolíka, lepidla a podkladu. Ak miesto inštalácie nie je čisté, prach v ňom absorbuje väčšinu lepiacej sily lepidla, čo spôsobí slabé zlepenie cestných čapov a pri náraze vonkajších síl na ne ľahko odpadnú.
4. Množstvo lepidla je nedostatočné alebo nadmerné. Nedostatočné množstvo zníži pevnosť cestných čapov a zníži ich životnosť; príliš veľa používania spôsobí, že prebytočné lepidlo presiakne z okolia cestných kolíkov, čo sa ľahko odiera o reflexnú vrstvu cestných kolíkov a ovplyvní ich odrazový jas.
5. Lepidlo nie je nanesené rovnomerne. Pri montáži cestných svorníkov by malo byť nielen primerané množstvo lepidla, ale aj rovnomerné rozloženie, aby sa zabezpečilo, že všetky časti cestného svorníka budú rovnomerne namáhané a aby nedošlo k ich rozdrveniu v dôsledku nerovnomernej sily.
6. Okolitá teplota nie je dostatočná, keď je nanesené lepidlo na báze epoxidovej živice. Lepidlo na báze epoxidovej živice je dvojzložkové lepidlo. Lepidlo a tužidlo musia byť dávkované podľa určitého pomeru a účinok sa môže prejaviť až po rovnomernom premiešaní. Pretože však lepidlo na báze epoxidovej živice v zime pri nízkych teplotách silnejšie kondenzuje, nie je ľahké ho rovnomerne rozmiešať, preto ho treba pred použitím zahriať, aby lepidlo pred použitím zmäklo.
7. Spôsob vyberania cestných svorníkov je nevedecký. Keď držíte cestný kolík, uistite sa, že držíte dve strany bez reflektora, aby sa zabránilo prilepeniu lepidla k reflektoru a ovplyvneniu jasu reflektora.
8. Montážne otvory cestných čapov sú plytké a jemné. Ide hlavne o liate hliníkové hroty s nožičkami. Hroty z liateho hliníka s nožičkami majú vďaka čiastočnému prieniku do zeme lepšiu odolnosť proti nárazu, stlačeniu a dlhšiu životnosť. Ak je však počas procesu inštalácie otvor príliš plytký alebo príliš tenký, spodný povrch hrotu nebude v úplnom kontakte so zemou, čo ovplyvní pevnosť spojenia.
9. Doba vytvrdzovania lepidla po inštalácii nestačí. Po nainštalovaní cestných kolíkov potrebuje lepidlo určitý čas na stuhnutie, kým sa cestné kolíky dajú pevne spojiť so zemou. Autor odporúča počas tejto doby 4 hodiny. V skutočnom procese však veľa ľudí odstráni inštalačné izolačné zariadenia menej ako dve hodiny po inštalácii; v tomto prípade, ak dôjde k nárazu a rozdrveniu vozidla, ľahký hrot sa zdeformuje a ťažký hrot spadne.
Predchádzajúce:Zavedenie Road Stud
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy